十一國慶節(jié)前后，各大網(wǎng)站、朋友圈已經(jīng)被各種祖國風(fēng)光的延時(shí)攝影和航拍短片充滿了。個(gè)個(gè)都?xì)鈮焉胶?、美輪美奐。

但也有個(gè)共性，你會發(fā)現(xiàn)這些片中的航拍鏡頭，無一不是用四軸航拍無人機(jī)拍攝的，畫面清晰、穩(wěn)定、震撼。

但今天想跟大家聊點(diǎn)不那么穩(wěn)定卻有點(diǎn)刺激的——穿越機(jī)(Racing Drone)，無人機(jī)的一個(gè)分支。

對穿越機(jī)稍有了解的，可能會認(rèn)為它只能用來競速，但在各種穿越機(jī)大神眼中，穿越機(jī)可是他們用來花式航拍的“新玩具”。

先來看看國外FPV大神Johnny帶來的這場高速、刺激、翻滾的穿越機(jī)飛行之旅，穿越在土耳其的熱氣球、古老的洞穴和童話般的穹頂之間，享受一下“空中F1”般超刺激的“靈魂出竅”。

看完你絕對能領(lǐng)教到它的好玩之處！

穿越機(jī)跟我們平時(shí)熟悉的大疆四軸航拍飛行器完全不同。

不僅速度快，為了追求更高的靈活性和更低的慣性，穿越機(jī)體積更小，故此他們的軸矩往往只有 200mm-300mm，而目前主流是 250mm 左右，這可以讓它們輕松穿越一些障礙物，帶來兼具速度與激情的視覺體驗(yàn)。

雖然只有巴掌大小，但其實(shí)已經(jīng)五臟俱全了。機(jī)架、4 個(gè)旋翼、接收器、攝像機(jī)、電池等等……

競速，一般是在固定區(qū)域內(nèi)按固定線路繞圈、鉆障礙飛行，計(jì)時(shí)最短者獲勝，常見的賽事聯(lián)盟有DRL（美國，室內(nèi)，金主是ESPN）、DCL（歐洲，室外，世界各地標(biāo)景點(diǎn)進(jìn)行比賽）、x-fly（國內(nèi)）等等。

答案當(dāng)然是不好操控。

而穿越機(jī)追求的是靈活和反應(yīng)，但所有透過電腦自穩(wěn)的功能都會阻礙飛行，加上這些傳感器又重又耗電，所以穿越機(jī)大多沒有自穩(wěn)的電子設(shè)備，幾乎全手動飛行，其操作難度遠(yuǎn)高于航拍機(jī)；

好處就是，自組無人機(jī)能為飛手提供更大的自由度。真正懂得穿越的發(fā)燒友們一定都會選擇自組無人機(jī)。

由于穿越機(jī)不會接觸地面，在競速過程中是在一個(gè)“立體賽道”上飛馳。大部份時(shí)間都要以飄移的方式過彎。

航拍機(jī)在行進(jìn)中，轉(zhuǎn)彎也是平穩(wěn)順滑的，而穿越機(jī)則能實(shí)現(xiàn)翻滾、急墜、水平旋轉(zhuǎn)、垂直俯沖等更具動感的花式操作。

航拍機(jī)和穿越機(jī)在拍攝上最大的區(qū)別，就是一個(gè)有云臺，一個(gè)沒云臺。

穿越機(jī)更多時(shí)候連相機(jī)都不掛，直接掛個(gè)實(shí)時(shí)圖傳鏡頭就完事，更不用說那么笨重的云臺了。

穿越機(jī)則不然，跟拍、緊貼景物還是空中環(huán)繞往往都不在話下，所以駕駛穿越機(jī)，更考驗(yàn)飛手的反應(yīng)能力，需要在極短的時(shí)間內(nèi)規(guī)劃好運(yùn)鏡路線，不能突然改變方向，容不得半點(diǎn)猶豫。

這部短片由Airblastr團(tuán)隊(duì)的Dylan Siggers操控一臺掛載Gopro Hero 6運(yùn)動相機(jī)的XHover Stingy穿越機(jī)拍攝完成。

這支短片的攝影層面有著豐富的鏡頭語言，自然光駕馭得也十分到位。

還呈現(xiàn)了速度感極強(qiáng)的極限機(jī)位及跟拍運(yùn)動鏡頭。

用穿越機(jī)航拍，操控競速飛行只是個(gè)基礎(chǔ)，更高一層對藝術(shù)的追求就要把重點(diǎn)放在攝影上，構(gòu)圖、光線、運(yùn)鏡設(shè)計(jì)、鏡頭語言都只能多多實(shí)踐、多多感悟。

當(dāng)然，既然這么難操作，又想拍出好畫面，就需要一個(gè)實(shí)時(shí)可見的圖傳+這個(gè)FPV飛行眼鏡。

只要戴上這個(gè)眼鏡，你就像坐進(jìn)星球大戰(zhàn)里千年隼的駕駛艙一樣，跟著它旋轉(zhuǎn)跳躍永不停歇，追逐奔跑，親身體驗(yàn)各種像電影《壯志凌云》中的特技動作。

這對于想入坑穿越機(jī)，又有各種手殘和炸機(jī)擔(dān)心的人，是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

所以，航拍機(jī)還是穿越機(jī)？你決定好成為哪個(gè)領(lǐng)域的大神了嗎？